Les résistances de moteur de ventilateur pour les systèmes CVC automobiles sont des composants résistifs utilisés pour réguler la vitesse de rotation des moteurs de ventilateur dans des appareils tels que les climatiseurs automobiles, les radiateurs industriels et les unités intérieures des climatiseurs domestiques. Ils adoptent généralement une méthode de résistance en série à plusieurs niveaux, en modifiant la valeur de résistance totale connectée au circuit pour modifier la tension (pour les moteurs à courant continu) ou le courant (pour les moteurs à courant alternatif) aux bornes du moteur, permettant ainsi d'ajuster la vitesse du vent. L'exemple le plus courant est la résistance de régulation de la vitesse du ventilateur dans les climatiseurs automobiles manuels, qui est généralement installée dans le conduit d'air du climatiseur et utilise le vent circulant à travers la résistance pour le refroidissement. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à contacterRST Électrique.
La résistance de contrôle de vitesse contient un groupe de résistances de puissance (généralement des résistances enroulées ou des résistances à couche épaisse), et plusieurs positions sont sorties via des prises. Lorsque le bouton est réglé sur « 1ère position », toutes les résistances sont connectées en série, ce qui entraîne la tension la plus basse et la vitesse la plus lente ; La « 2ème position » court-circuite certaines résistances, augmentant la tension ; "3ème position" autres courts métrages ; La "4ème position" est généralement une connexion directe (les résistances sont court-circuitées et la pleine tension est appliquée). Pour les moteurs à courant continu, les résistances sont connectées en série avec le moteur pour diviser la tension ; pour les moteurs à condensateur AC, les résistances sont connectées dans le circuit d'enroulement principal. Étant donné que les résistances génèrent une grande quantité de chaleur pendant le fonctionnement (sur la base de P = I²R, la puissance peut atteindre plusieurs watts), une bonne dissipation thermique est nécessaire. Dans les systèmes de climatisation automobile, les résistances sont conçues pour être insérées dans des supports en plastique ou en métal à l'intérieur du conduit d'air et disposent de dissipateurs de chaleur, de sorte que même lorsque le ventilateur est éteint, les résistances ne surchaufferont pas et ne grilleront pas (mais un fonctionnement prolongé à basse vitesse peut toujours provoquer une surchauffe, et certains modèles sont équipés de fusibles thermiques pour la protection).
Pour la majorité des voitures économiques, le contrôle de la vitesse du ventilateur utilise toujours la méthode « Résistances de moteur de ventilateur pour systèmes CVC automobiles » (les modèles haut de gamme sont déjà passés aux modules de contrôle de vitesse PWM, qui sont plus économes en énergie). Des structures similaires sont également courantes dans les radiateurs industriels, les radiateurs électriques, les ventilateurs de salle de bains, etc.
Considérations de sélection : La valeur de la résistance doit correspondre au moteur ; si la valeur de résistance est trop élevée, les engrenages inférieurs ne tourneront pas ; s'il est trop bas, les rapports supérieurs ne seront pas assez rapides ; la marge de puissance recommandée doit être ≥ 2 fois la puissance réelle de production de chaleur ; la sélection de la température du fusible thermique (telle que 150 ℃ pour la fusion) doit garantir qu'il ne fonctionne pas accidentellement lors d'une utilisation normale ; le niveau de protection (protection contre la poussière et l'humidité).
En termes d'entretien, les résistances de contrôle de vitesse du ventilateur sont des composants sujets à l'usure. Les phénomènes de défaut sont généralement la défaillance de plusieurs engrenages (le fil de résistance grille) ou de tous les engrenages (le fusible thermique grille).
