La résistance de freinage pour camions miniers et champs pétrolifères est un dispositif d'absorption d'énergie conçu pour des charges extrêmement lourdes, des impacts élevés, une teneur élevée en poussière et une large plage de températures (-40 ℃ à +60 ℃). Il est principalement utilisé dans les systèmes de freinage électrique des gros camions-bennes à roues électriques miniers (d'une capacité de charge de 100 à 400 tonnes), des treuils des plates-formes de forage pétrolier, des plates-formes d'entretien des puits, des dispositifs d'entraînement supérieurs, des unités de pompage, etc. Ces équipements ont une inertie de rotation extrêmement importante (l'énergie cinétique lors de la descente à pleine charge est équivalente à celle de plusieurs tonnes de TNT). Les résistances de freinage ordinaires ne peuvent tout simplement pas supporter une puissance et une énergie instantanées aussi énormes. Par conséquent, la résistance de freinage pour camions miniers et champs pétrolifères doit posséder une densité de puissance ultra-élevée, une résistance mécanique extrêmement forte, une excellente conception de dissipation thermique, ainsi que des capacités antidéflagrantes, anti-poussière et résistantes aux vibrations.
Les éléments résistifs sont constitués de résistances en alliage spécialement conçues ou de résistances à grille en acier inoxydable. Ils sont combinés en modules résistifs par empilement multicouche ou soudage. Chaque module peut résister à un impact énergétique allant jusqu'à plusieurs mégajoules et a une puissance maximale de plusieurs mégawatts (pour de courtes périodes, par exemple 30 secondes). La méthode de dissipation thermique utilise généralement un refroidissement à air forcé, équipé de ventilateurs axiaux à grand débit ou de ventilateurs centrifuges. La conception du conduit d'air peut éliminer efficacement la poussière adhérant à la surface des résistances. La coque est constituée de plaques d'acier épaissies, soudées fermement et a un niveau de protection IP54 ou supérieur. L'entrée d'air est équipée d'un filtre à haute efficacité (qui peut être nettoyé ou remplacé). La résistance de freinage pour camion minier et champ pétrolifère est généralement installée sur la plate-forme arrière du camion minier ou sur le dessus de la salle des machines de l'appareil de forage. L'environnement de travail est extrêmement dur, c'est pourquoi les câbles de connexion utilisent des câbles en caoutchouc de silicone résistants à l'huile, aux hautes températures et à l'usure, et les bornes sont en acier inoxydable.
Dans les camions miniers à roues électriques, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le moteur de roue électrique passe en mode générateur, générant un courant qui est contrôlé par un hacheur et circule dans le boîtier de résistance de freinage. Celui-ci convertit l'énergie cinétique en chaleur et la dissipe, permettant ainsi un freinage électrique sans usure et réduisant considérablement la consommation des plaquettes de frein mécaniques. Dans les plates-formes de forage pétrolier, lorsque le bloc mobile est abaissé et que le train de tiges est tiré vers l'intérieur, le moteur du treuil régénère l'électricité, en s'appuyant également sur la résistance de freinage pour absorber l'énergie. Ces applications nécessitent que la résistance de freinage pour camion minier et champ pétrolifère soit capable de résister à des freinages fréquents (un camion minier peut freiner des centaines de fois en une seule équipe) sans subir de dérive de résistance ou de défaillance en circuit ouvert.
La sélection nécessite de fournir la puissance de freinage maximale du moteur, la durée de freinage, le taux d'utilisation du freinage, la température ambiante maximale, l'altitude (affectant l'efficacité de la dissipation thermique), les dimensions de l'espace d'installation, le niveau de vibration (les camions miniers nécessitent une accélération de 3 g à 5 g). Dans le même temps, l'augmentation de la température de la résistance doit être contrôlée dans la plage autorisée (généralement la température de surface ≤ 400°C) pour éviter l'inflammation de la poussière de charbon ou de l'huile. Du point de vue de l'entretien, la surface de la résistance doit être nettoyée régulièrement, le fonctionnement du ventilateur vérifié pour vérifier son fonctionnement normal, les fixations vérifiées pour leur desserrage et la résistance d'isolement testée (doit être ≥ 1 MΩ). En raison de la nature particulière des conditions dans les mines et les champs pétrolifères, ces résistances nécessitent souvent une conception personnalisée plutôt que des produits standard disponibles dans le commerce.
RST Électriquepropose également différents types deRésistances de freinage. N'hésitez pas à venir consulter pour l'achat !
